Минский автомобильный завод разрабатывает пассажирский беспилотный шаттл для аэропортов с применением 3D-печати. Об этом рассказал директор научно-технического центра — главный конструктор ОАО «МАЗ» Андрей Савчиц на круглом столе «Развитие аддитивных технологий в Республике Беларусь» в рамках международных специализированных выставок в Футбольном манеже в Минске.
На Минском автомобильном заводе есть крупноформатный 3D-принтер с размером рабочего поля 4 х 1,5 х 1,7 м. «Традиционными способами создание образцов занимает, как правило, до трех лет: мы проектируем, изготавливаем, производим детали. Период получается достаточно длинным, потому что очень много времени уходит именно на изготовление оснастки. Наша техника — крупногабаритная, детали огромные, и оснастка под них тоже получается габаритной. На примере современных образцов техники мы стремимся существенно сократить эти сроки, выходя на 6-месячный цикл: начинаем проектировать и через полгода уже можем демонстрировать готовый образец», — пояснил Андрей Савчиц.
Один из наиболее значимых примеров применения технологии и крупноформатного принтера — разрабатываемый сейчас предприятием пассажирский беспилотный шаттл для аэропортов, в котором вообще не предусмотрено рабочее место водителя. «Использовать традиционные технологии для такой задачи — сложная и затратная история. С применением 3D-принтера мы на этапе, когда дизайнеры уже поработали, проектируем сам конструктив и отрабатываем вопросы прочности. Мы стремимся создать монолитную конструкцию, которая печатается за один раз (или за два, как позволит конструкция). Сиденья, элементы интерьера — все это будет сразу заложено в конструкцию. За счет этого мы планируем обеспечить необходимую прочность для безопасности пассажиров и несущую способность самого транспортного средства», — рассказал главный конструктор.
Пока есть небольшие сложности с расчетами прочности: традиционные средства трехмерного проектирования хорошо считают металлические элементы, а вот многообразие пластиковых материалов — это новая область. «Мы проводили испытания элементов конструкции, и результаты близки к расчетным, но масштабного опыта еще не было», — сказал он.
В пассажирской технике МАЗ обычно использует стандартные профили. «Если же конструктивным пластиком не удается обеспечить требуемую прочность, всегда можно предусмотреть металлические закладные: оставить полости и на этапе печати установить в них дополнительные металлические элементы», — обратил внимание Андрей Савчиц.